广东活性炭多环芳烃的吸附实验

　　活性炭多环芳烃的吸附实验

　　为什么许多柴油和其他矿物燃料需要活性炭脱硫，因为现在已经实施了严格的规定来规范运输燃料的硫含量。柴油机的新规定将S级从400-500左右ppm减少到10-15ppm S.近零硫(NZS)柴油15ppm或更低的柴油燃料允许先进的发动机尾气净化装置有效减少排放和去除颗粒物。由于脱硫过程中的额外要求，炼油厂的长期经济越来越受到重视。

　　虽然生产超低硫柴油可以很容易地使用(ULSD)，但氧化脱硫等替代脱硫技术(ODS)，有机硫化合物种吸附剂的有机硫化合物 广泛的探索和发展。

　　*近，活性炭已经被认可并被广泛用作气相和液相吸附剂中用于去除有机硫化合物的吸附剂，主要是由于活性炭拥有非常高的表面积，较大的孔体积和可调的表面性质。然而，选择性吸附技术对脱硫的竞争力可能是多环芳烃(PAHs)竞争吸附的强烈影响。在这一贡献中，我们报告了活性炭上多环芳香族硫杂环和多环芳烃的吸附比较研究。

　　活性炭脱硫试验

　　本研究中使用的所有活性炭均为不同前体材料获得的活性炭，包括矿物和纤维材料。使用BET和FTIR表示吸附前后的样品。使用XRF和总S分析仪(Mitsubishi Chemical Co. TS-100)硫分析。在固定床吸附系统中进行动态吸附实验，允许样品在规定的时间间隔内自动收集。此外，还进行了批量吸附实验。

　　活性炭参数

　　柴油机和含有芳烃和硫化合物的模型柴油机在批量和流动吸附模式下吸附在几种活性炭上。吸附结果表明，吸附能力强烈依赖于活性炭的性质。

　　为了更好地了解吸附机制，进行了工作PASHs和PAHs朗格缪尔吸附等温线。从等温线估计参数(K L * q m)，其中K L表示吸附平衡常数，q m表示*大吸附容量。参数(K L * q m)与吸附强度相关的特征常数反映了每种吸附剂对吸附剂的亲和力。图中总结了几种模型化合物的结果。

　　吸附结果表明，具有多环芳族骨架结构的分子的吸附亲和力主要受芳环与活性炭图形结构之间的影响π-π控制分散相互作用。另外，电子给体 - 受体机制对含硫原子的分子也起着重要作用。此外，为了有效吸附大分子，吸附剂的孔径不仅应大于吸附剂的临界直径，而且应足够宽，以减少吸附过程中的扩散动力阻力处理。根据这项研究，可以得出结论，几种吸附选择性萘顺序增加< 二苯并吡啶二苯。主要是由于分子直径与吸附机理的结构、相似性，PASHs与多环芳烃的竞争吸附PAHs的吸附量显着降低。